מבנה מטען לרכב חשמלי

המבנה של מטען רכב חשמלי מורכב בעיקר ממארז, לוח מעגלים (PCBA), התקני חשמל, מערכת פיזור חום ורכיבי הגנה. העיצוב שלו מאזן בטיחות חשמלית, יעילות פיזור חום ויכולת הסתגלות סביבתית.

1. ממשקי קלט ופלט

כניסת AC: משתמש בדרך כלל בשקע דו--שיניים או משולש, התומך בכניסת מתח רחבה של AC 100-240V. חלק מהדגמים מאושרים על ידי CCC, UL וכו'.

פלט DC: מצויד בתקע סטנדרטי לאומי חדש (כגון T-סוג או X-סוג), הכולל הגנה פיזית על חיבור הפוך וחוטי תקשורת משולבים ללחיצת יד פרוטוקולית בין המטען לחבילת הסוללות, מה שמבטיח תאימות לפני תחילת הטעינה.

2. מעגל בקרה ראשי וארכיטקטורת ספק כוח המטען משתמש בטכנולוגיית מיתוג של אספקת חשמל. ארכיטקטורות נפוצות כוללות flyback וגשר חצי-תהודה LLC:

ארכיטקטורת Flyback: משמש בעיקר במטענים -עד-בינוניים (לדוגמה, 48V/2A). הוא כולל מבנה פשוט ובעלות נמוכה. שבבי הבקרה העיקריים הנפוצים כוללים את Tongjia Technology LD5763E ו-Yijing Microelectronics EG1253.

ארכיטקטורת PFC+LLC+SR: מיושם על דגמי-הספק גבוה (למשל, 200W ומעלה). הוא מתהדר ביעילות גבוהה (עד 90%) וביצירת חום נמוכה. הבקרה הראשית משתמשת לעתים קרובות בבקר NXP TEA2016AAT שני-ב-אחד.

עיצוב בידוד: מעגלים ראשיים ומשניים מבודדים באמצעות שנאי-תדר גבוה כדי להבטיח את בטיחות החשמל של המשתמש.

3. שיטות פיזור חום: מודלים בהספק נמוך- מסתמכים על פיזור חום טבעי ממעטפת המתכת או הולכת חום דרך תרכובת עציצים; לדגמי-הספק גבוה יש מאווררי קירור מובנים-(כגון גודל 6020) וגופי קירור מאלומיניום לקירור אקטיבי.